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Les pneus à carcasse radiale sont des produits ayant une grande valeur technique. Tout comme le moteur ils nécessitent toujours des conditions de service correctes.
Bien soignés, ce sont des éléments de sécurité de longue durée pour votre véhicule.
Les conseils suivants vous informent sur la façon de les traiter, suivez-les, vos pneus en vous remercieront.
1. Pression de gonflage
Vos pneus nécessitent absolument une pression de gonflage correcte.
Les pressions indiquées aux "Caractéristiques techniques" sont des pressions minimales et ne doivent être en aucun cas Inférieures !
Vérifier la pression de gonflage toujours sur pneus froids.
Ne jamais falre sortir de l'air de pneus chauds !
Contrôler vos pneus tous les 15 jours sans exception !
2. Capuchons de valves
Ces capuchons protègent la valve de la poussière et de la saleté et ainsi d'une non-étanchéité.
Toujours bien visser les capuchons, remplacer de suite ceux qui devraient manquer.
Contrôle tous les 15 jours.
3. Charge et vitesse
Ne jamais surcharger le véhicule.
Veiller au poids sur toit et aux charges d'appui admissibles de remorques. Est extrêmement dangereux une surcharge + une pression de gonflage insuffisante à grande vitesse + une température extérieure élevée (trajet de vacances).
4. Pneus d'hiver
Respecter la vitesse limite (par exemple 160 km/h dans le cas de pneus radiaux (Q) M + S (boue et neige).
Si la vitesse maxi admissible des pneus est inférieure à celle du véhicule, il convient de coller une vignette bien visible par le conducteur (obligatoire).
5. Profil
Plus le profil est réduit, plus le danger d'aquaplaning est grand.
Si les indicateurs d'usure (nervures dans les rainures de profils d'une hauteur de 1,6 mm) apparaissent, ceci devrait être le signal pour un remplacement imminent des pneus.
Contrôler régulièrement, surtout avant d'entreprendre un long voyage.
6. Equilibrage des roues
Faire équilibrer les roues de façon préventive au printemps (pneus d'été) et avant l'hiver (pneus M + S - boue et neige).
Veiller à ce que seuls des poids prescrits soient utilisés lors de l'équilibrage. (Des poids auto-collants ne doivent pas entrer en contact avec des produits d'entretien, sinon ils pourraient se décoller.).
Un profil usé irrégulièrement signifie que les roues ne tournent pas correctement, nécessité d'un contrôle par un spécialiste. Voir également "Réglage des roues".
En changeant périodiquement les roues (par exemple après 5000 kms ou plus tard), il est possible d'atteindre une usure régulière.
Changer seulement les roues d'un côté entre elles, pour que le sens de roulement des pneus reste le même.
Equilibrage, contrôle par un spécialiste.
7. Endommagements des pneus
Examiner régulièrement les pneus pour voir si des corps étrangers se sont introduits ou s'ils présentent des coupures, des gentes ou des bosses (paroi latérale).
Dans le cas d'endommagements de pneus, où il n'est pas possible de prouver en toute sécurité, qu'il n'y a pas une déchirure du textile avec toutes les conséquences en résultant, ou si le pneu a été surcharge thermiquement ou mécaniquement suite à une perte de pression ou suite à des endommagements quelconques, nous conseillons, pour des raisons de sécurité, de renouveler le pneu concerné.
Lors du remplacement d'un pneu défectueux, il convient de veiller à ce que la différence de profondeur des profils sur un même essieu ne dépasse pas 30%.
Contrôle visuel.
8. Parquer le long de trottoirs
Il est dangeureux de cogner fortement contre les trottoirs (ou les îlots). Ceci peut entrainer des endommagements de pneus cachés qui se font sentir seulement plus tard (danger d'accident à vitesses élevées).
Les pneus ont bonne mémoire !
Pour cette raison: monter sur un trottoir très lentement et le plus possible en angle droit. Attention en parquant le long de trottoirs.
9. Remplacement de pneus
Les pneus homologués pour la voiture se trouvent sur votre carte grise.
Lors de l'achat de nouveaux pneus, n'utiliser que ceux qui portent ces dénominations.
Changer au moins les pneus d'un même axe.
Veiller à ne combiner que des pneus de même type et de même fabrication.
Les pneus neufs doivent être montés sur l'essieu avant, vu que
a) l'essieu arrière est plus critique du point de vue stabilité, et
b) les roues avant, dans le cas de routes humides, touchent en premier l'eau profonde tandis que les roues arrière passent en grande partie dans les traces.
Veiller particulièrement à ce que de nouvelles valves soient montées lors de chaque remplacement de pneus.
Des pneus neufs ne possèdent pas encore leur pleine capacité d'adhérence dans les premiers temps. Vous devrier donc rouler à vitesse réduite pendant les 100 à 200 premiers kilomètres.
Des pneus de marques différentes ne sont pas admissibles.
Montage par spécialiste.
10. Nouvelles dénominations de pneus
Selon ECE. règlement 30, de nouvelles dénominations pour les pneus, concernant la vitesse et la portée maxi, vont entrer en vigueur sont déjà valables dans certains pays européens. Sur votre voiture Porsche, seuls les pneus SR et HR sont concernés. Les pneus VR ne font pas partie de ce règlement.
Les pneus Indiqués dans les pages "pneus/jantes" ont été déjà adaptés aux nouvelles prescriptions.
Pendant la période de transition, il est possible de trouver encore des doubles dénominations sur les pneus, comme par exemple 185/70 SR 15 88 0 M+S. Dans ce cas, seule la nouvelle dénomination est valable.
Ancienne dénomination Nouvelle dénomination
Exemple 185/70 SR 15 M +S 185/70 R 15 88 Q M + S
185 Largeur du pneu en mrn inchangée
/7O Rapport hauteur/largeur (70:100) inchangée
S Lettre de code pour vitesse maxi admissible n'existe plus
R Genre de pneu / radial inchangée
15 Diamètre de jante en pouces inchangée
88 Chiffre-code pour portée
Q Lettre-code pour vitesse maxi admissible
M+S Profil d'hiver inchangée
Vitesse maxi admissible : Q = 160 km/h T = 190 km/h H = 210 km/h
11. Stockage des pneus
Stocker toujours les pneus dans un endroit frais, sec et sombre, pneus sans jantes debout !
Eviter leur contact avec l'essence, l'huile et la graisse.
Stocker au frais et au sec.
La longévité de vos pneus dépend non seulement d'une pression de gonflage correcte et d'un bon réglage des roues mais également de votre façon de conduite : accélération rapide, vitesse extrême dans les virages et un freinage "à mort" augmentent I'usure des pneus.
De plus, l'usure du profil est plus grande lors de températures extérieures élevées et de surfaces de routes rugueuses.
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Porsche 944
